Балансировочные станки

Предлагаем приобрести балансировочные станки ведущих мировых производителей, таких как  Atis, Sicam, Trommelberg, Hofmann и многих других.

В нашем ассортименте есть:

    • Грузовые балансировочные станки
    • Балансировочные станки для легковых авто
    • Балансировочные станки для мотоциклов
    • Аксессуары для балансировочных станков

Почему балансировочный станок выгодно покупать у нас ?

  1. Скидки.
  2. Индивидуальный подход к каждому клиенту.
  3. Гарантия качества.
  4. Доставка, сборка, установка и запуск оборудования под ключ !

Зачем нужна балансировка ?

Балансировка обеспечивает комфортное передвижение на автомобиле и препятствует износу подвески, например,
при минимальном дисбалансе в 20 гр. на 14 дюймовом колесе при скорости 100 км/ч нагрузка эквивалентна ударам кувалды весом 3кг по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Как часто нужно производить балансировку ?

Нарушение баланса приводит к быстрому износу резины, поэтому балансировку нужно выполнять регулярно после пробега 500 — 1000 км ( в зависимости от резины ),
либо после переобувки или попадания в яму автомобиля.
В любом случае не реже раз в год, если Вы ездите на всесезонной резине.

Нужно ли балансировать зад автомобиля ?

Да, нужно. Задний дисбаланс менее заметен, но он есть, что так же может привести к неприятным последствиям.

Как происходит балансировка ?

Предварительно изделия очищают и центруют с помощью конуса на балансировочном станке.
На станке задаются параметры, после чего компьютер выдает мастеру где и какой массы груза нужно добавить.
В зависимости от типа используют различные типы грузов. Различают набивные груза для штампованных и литых (кованных) дисков.
А также клеящиеся универсальные. Их используют с целью сохранения «красоты» как правило клеят с внутренней стороны.

Что лучше, набивной или клеящийся груз ?

В большинстве случаев предпочтительней набивной. Особенно на зиму.
Перепады температур приводят к ослаблению удерживающих свойств липкой ленты, и груз отваливается при мойке под давлением.
Однако существуют диски, на которых невозможно установить набивной груз и на них приходится устанавливать «липучку».

Как распознать хорошую балансировку ?

На колесе должны быть груза с внутренней и внешней стороны (в случае невозможности/нежелания устанавливать груз непосредственно на фасаде диска груз устанавливается с внутренней стороны как можно ближе к внешней стороне, обычно около спиц). Возможна балансировка и одним грузом, но она сложна и редко используется. Грузики, из которых состоит навешиваемая масса, должны располагаться рядом и не превышать 60 грамм на новом колесе с новым диском.
Если масса навешиваемого груза больше, то нужно убедиться в правильной сборке изделия (желтая метка на покрышке должна совпадать с вентилем)
или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (слежавшаяся покрышка, погнутый диск).
Если изделие отбалансировано и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс.
Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками по системе «Хавека» плюс-минус 5 граммов на обе стороны. С легкосплавными дисками – 3 грамма на обе стороны.
Чем больше и тяжелее колесо, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления его на станке на качество балансировки.

Что такое балансировка по системе «Хавека» ?

Не смотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации
и оставляется на диске специально для балансировки, в редких случаях, балансировка по нему не является предпочтительной.
Фирма «Хавек» изобрела метод балансировки по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Споры о преимуществах данного метода среди шиномонтажников не утихают.
Что лучше балансировать по не изнашиваемому центральному отверстию или по изнашиваемым, но по креплениям к ступице?! Тут каждый клиент сам выбирает рублем.
Либо полагается на точность изготовления производителя дисков, либо новым прогрессивным методам.

Суть метода:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса, будь его диск стальной, литой или кованый: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и
окончательная – диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля.
Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

Как еще можно повысить качество балансировочных работ ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Причем рассматривают ее как альтернативу балансировке на обычных балансировочных стендах.
Этого нельзя делать. Аппарат «финишной» балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском.
Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что перед этим должна была ОБЯЗАТЕЛЬНО сделана балансировка.
Причем, если при балансировке использовались адаптеры Haweka, необходимость проведения «финишной» балансировки отпадает.

Вот собственно и все, что нужно знать потребителю шиномонтажных услуг о балансировке.